Když se podíváte na osobní vagón vyrobený dříve uvidíte, že má otevíratelná (stahovací) okna. Zatímco ty vyrobené nedávno a dnes mají okna z jednoho kusu skla pevně vlepeného do rámu. Nelze je tedy otevřít, vagón se tak změnil v “akvárium”. Jak se těmto vagónům dnes někdy přezdívá.
Důvody této změny jsou dva. Prvním důvodem je vysoká rychlost které jsou dnešní vagóny schopny jet. Kdy by otevření okna při takové rychlosti bylo nejen nepříjemné (hluk, průvan a dunění), ale i nebezpečné. Při velmi vysokých rychlostech dochází ke generování tlakových rázů při průjezdu tunely či těsnějšími podjezdy ale hlavně je zde jedno dosti nebezpečné riziko.
Při velmi vysokých rychlostech (cca nad 200 km/h) vzniká za posledním vagónem oblast nižšího atmosférického tlaku. Takzvaný aerodynamický závlek. Tato oblast bude z posledního vagónu který nebude mít tlakově těsnou skříň včetně dveří a oken odsávat vzduch. Což bude jednak nepříjemné (zaléhání uší a průvan), ale může to být i nebezpečné, neboť působením tohoto sacího efektu může být atmosférický tlak v zadní části vagónu i dosti značně snížen.
A teď si vemte co se bude uvnitř vlaku dít když se budou uvnitř soupravy chtít tlaky vyrovnat… .
Proto máme v novějších vagónech klimatizace. Jízda je tak příjemnější než ve starých. Avšak jen do doby dokud klimatizace funguje.
Problém nastává když klimatizace přestane fungovat. Pokud je to problém jen jednoho vagónu dá se přejít do sousedního. Avšak problém nastává pokud klimatizace nefunguje v celé soupravě. Jedno jestli je to kvůli poruše lokomotivy, nebo kvůli tomu že na elektrifikované trati nejde elektřina. To se pak “akvárka” mění v rozžhavené skleníky, kde je pobyt extrémně nepříjemný až nebezpečný. Obzvláště když nelze vystoupit a není už ani voda. To pak bývá řešením v nouzi si sednout či lehnout na podlahu vagónu kde může být trochu chladněji (teplo stoupá ke stropu, u podlahy je tak snesitelněji). A kde mají staré vagóny se stahovacími okny výhodu větrání otevřenými okny.
Proto by bylo vhodné při konstrukci nových vagonů počítat i s výpadkem klimatizace z důvodu výpadku napájení soupravy elektřinou (nestabilita rozvodné sítě a bouře mohou způsobit stále častější problémy s elektřinou) a udělat okna na vagónech podmíněně otevíratelná. To jest udělaná tak, že před otevřením otevíratelné části okna bude muset průvodčí tuto část okna odjistit pomocí speciálního klíče. Jinak bude otevíratelná část okna pevně a tlaku těsně uzavřena a běžný cestující okno nebude moci otevřít. Pokud ho tedy nerozbije.
Leave a comment