Nová kronika Mlýna.

Úvod.

Je 4:29 a na návěstidle ke kterému přijíždím s vlakem je návěst STŮJ. Zastavuji, byť zde mělo být VOLNO. Ale není. Zastavujinevím proč.

Stojím a čekám. Přemýšlím jestli zavolám na věž, ale je tam tma. Na displeji zabezpečovače ROB je vidět červené světlo návěstního opakovače a vzdálenost k navěstidlu 19 metrů. A když se nakloním k čelnímu sklu lokomotivy vidím těsně před lokomotivou známý podlouhlý zašpičatělý tvar balízy systému ROB, která je napojena na navěstidlo a vysílá jeho nvěstspolu s údaji o délce a rozhodném sklonu následujících dvou traťových úseků. Kdybych se s vlakem pohnul kupředu bez potlačení funkce zabezpečovače ROB mne balíza okamžitě zastaví, což bude obnášet komunikaci s vypravčím a psaní rozkazu. Avšak to jen v případě že neprojedu vlastní návěstidlo. To je průšvih jako hrom mající za následek minimálně měsíční “ban” na řízení lokomotivy a následné přezkoušení ze všech předpisů. Což nikdo nechce. Ani já ne.

Je 5:12 a na návěstidle se rozsvěcuje návěst “40 a volno”. Světlo na zabezpečovači ROB se mění na žluté mezikruží a na displeji vidím žlutou šipku a ikonu ve tvaru oka. To znamená omezující návěst a to, že až k balíze jedu podle rozhledu.

Uvolňuji brzdu lokomotivy a přidávám výkon motoru. Kabinou se nese zvuk dvanactiválcového motoru a vlak se dává do pohybu. Jakmile lokomotiva najede na balízu se nejprve na displeji objeví signál aktivačniho signálu a následně návěst “40 a volno”. Vlak se postupně rozjíždí. Musím si hlídat rychlost abych nepřekročil čtyřicítku. Protože jakmile překročím rychlost o více než dva kilometry systém zasáhne, krokovým motorem ve tvaru kruhové výseče stáhne kontrolér do nuly a začne brzdit. Avšak to se mi nestane. Projíždím výhybky a u vjezdového návěstidla z opačného směru si systém ROB “čuchne” traťové balízy. Ta mu říká že od tohoto místa je povolená sedmdesátka. Avšak rychlost nemohu zvýšit hned. Musím počkat až místo zvýšení rychlosti mine poslední vagón. To mi ukáže ROB, který je datově spojen s mým tabletem a má z něj veškeré údaje o vlaku, poloze na trati a mezinárodní zprávě o brzdění. Včetně délky vlaku. Teprve až se číslice v rámečku na displeji ROB změní ze 40 na 70 začnu zvyšovat výkon motoru. Vlak zvyšuje rychlost zatímco mne napadne že si vyzkouším novinku. Automatické vedení vlaku. Funkci kterou ROB dostal teprve nedávno. Avšak máme ji používat až po rozjezdu vlaku na trati, neboť při prokluzu kol lokomotivy systém nejprve sníží výkon a až se kola přestanou protáčet začne před dalším zvýšením výkonu pískovat. Což ve vyhybkách není dobré, neboť písek může znemožnit jejich přestavení.

Takže automat zapínám otočením klíčku v jednotce ROB z polohy “provoz” do polohy “automat”. Vlak se postupně rozjíždí na rychlost cca 65-68 kilometrů v hodině kterou si udržuje. První stanici projíždím sedmdesátkou, v druhé je padesátka. Což ROB zjistí jak z mého tabletu z aplikace NavTrain se kterou je datově spojen, tak i z rychlostní balízy u pŕedvěstníku a následně i rychlostníku. Což je údaj platný jen při navěsti volno, u omezujících platí čtyřicítka. Stanicí tak projíždím necelou padesátkou a čeká mne poslední traťový úsek. Kde je přes přejezd pomalá jízda. Třicítka. Tu systém ROB registruje jak z balízy u pŕedvěstníku kde poté začne sám brzdit, tak i z SPO v mém tabletu. Tudíž před rychlostníkem s třicitkou vlak jede necelých třicet kilometrů v hodině. Systém ROB si brzdou křivku spočítal jak z traťovéhi profilu který zná z mého tabletu, tak i zkoušky brzdy kterou jsem provedl po odjezdu z výchozí stanice. Kdy systém měří pokles tlaku vzduchu v hlavním potrubí, dobu naběhu brzdy, zpomalení vlaku a následně dobu odbrzdění. Po průjezdu pomalou jízdou systém začne postupně zvyšovat výkon motoru. Avšak trať vede lesem, je brzo ráno a na kolejích je rosa. Kterou však nestírám svýma nohama jako ve známé písničce, ale stírá ji lokomotiva svými koly. A ta začnou prokluzovat. Vidim jak krokový motor ubere nejprve o jeden výkonový stupeň a vzápětí o druhý. Prokluz ustane a systém vzápětí spouští pískování. Přidává výkon a sleduje skluz. Pokud nenastane zvýší výkon motoru s ohledem na trakční proud trakčních motorů. Pokud to klouže “jenom trochu”, kdy regulace snižuje pouze buzení generátoru ponechá stávající výkonový stupeň. Avšak pokud to klouže hodně kdy regulace snižuje i otáčky spalovacího motoru systém o stupeň ubere. Dělá to stejně jako živý strojvedoucí který takto dokáže využít maximum trakce. Takto se vlak postupně rozjíždí.

Posléze dojíždím do cílové stanice. Systém před vjezdovým navěstidlem podle balízy u přesvěsti sníží rychlost na necelých čtyřicet kilometrů v hodině a posléze brzdí tak aby zastavil u dalšího navěstidla kde svítí červená. Avšak potřebuji zastavit dřív, už před přechodem. Beru do ruky brzdič jehož rukojetí otáčím doprava. Tím snižují tlak vzduchu v hlavním potrubí pod úroveň kterou nastavil systém ROB pomocí vzduchových ventilů. Což způsobí aktivaci obtoku těchto ventilů kdy zpětná klapka v obtoku pouští vzduch z hlavního potrubí před brzdič ven do vzduchu. Vlak tak zastavuje před přechodem.

Je 12.5 2034. Osm let od doby kdy byla založena Nová kronika Mlýna. Kdy ta původní byla 29.4.2026 umlčena.